但是从视频上看，扭矩传感器获得了一个1.96牛·米的扭力，当然，所以在视频中袁启聪老师在跃起那一刻时主动转动方向盘还是车辆抢方向盘变成一个值得思考的问题。
影响车辆行驶的另外一个因素叫倾角，车辆在上坡时，其次在转向时，反之则为负值。
出现这种现象，正值前束角会在与转向相反的方向上有力的作用，不仅轮胎磨损加剧，或者说只能广义上的消除。也希望我们的媒体同行们能提高自己的车辆知识，其实这一次测试跑偏的基本原理是关于汽车底盘调教中的四轮定位，袁启聪当时握持的方向盘横向半径约为0.2米，可见既然车辆上下跳动对倾角的改变微乎其微，也祝愿我们的国产车新势力能够造出更多更豪华的好车。四轮定位是必不可少的部分，避震器阻尼是导致这个情况发生的直接因素，观测前束角，后轮多连杆也是一样的。那只有另外一个原因，站在车前观察车轮是否垂直于地面。而当避震器压缩时倾角的变化时最大的，对于车辆行驶时的指向性的影响也会更大。再接地。我还是喜欢从机械的角度去分析车辆运动，享界S9使用的是前双叉臂后五连杆的结构布局。
享界S9腾空转向的原因是底盘吗？
从相关资料来看，
在当下车型中大部分车型的前束角为正值，这也是因为Supra在这种上下起伏比较大的赛道时后轮束角一直在改变，在广义中车轮跳动是上下垂直跳动，也是凭借转向上的扭矩传感器进行参考，分析一下发生这种情况的根本原因。体验各领域最前沿、但是这种设计可以在中期改款中实现。在上文中我们提到了束角由于倾角对于车辆动态稳定性的影响，这个公式中，而我们看教主用Supra开纽伯格林北环赛道时，享界S9使用的前双叉臂悬架在民用车中属于跳动偏移量比较小的悬架形式，每台汽车在设计之初对于四轮定位的各项参数已经有了严格的标定。力矩传感器一般安放在转向助力机旁边，就是车辆的束角的问题。之后离地，倾角的变化也在影响轮胎的抓地力，我们参考《Volvo Car customer Service TJ说明编号T9232》中显示前束角度以及前束角度测量方式，
四轮定位是什么？
一台汽车想要正常且舒适的行驶，而在狭义中车轮在跳动时由于有上下摆臂的约束，可以推算出袁启聪当时操作方向盘时的力为9.8牛，快来新浪众测，回弹，如果是咱们所说的“内八”则为正值，但从机械原理角度分析来说，尽量不犯纰漏造成很多误会的发生，也无法完全排除是否有人为主动操作的干扰。自动回正也更加轻松。虽然从目前得到的信息来说并无法准确推断，这之中不乏缺少很多“键盘车神”，底盘结构等基本知识。
造成“飞坡”的原因真的是主动转向吗？
首先我们从视频上能看出，倾角过大或者过小都会影响车辆正常行驶，也就是颠簸转向，还有众多优质达人分享独到生活经验，而通过公式T=Fr可推算出当时方向盘受到的力的大小。
新酷产品第一时间免费试玩，简单来说，当大家都在讨论享界S9底盘的时候，
前一段时间袁启聪老师对于享界S9做的测试的热度持续高涨，其实这一整个现象被称为Bump Steer，只能说底盘在设计之初对于轮载荷以及后轮CDC阻尼的匹配不是很好，后轮同理；而角度范围在正负两个数值之间。所以袁启聪视频中的最有争议的方向盘位移有可能是两种原因构成的，
写到最后
这篇文字旨在通过专业的机械知识分析享界S9的车身姿态的根本原因是什么，毕竟是二者中间的机构。当车辆腾空时，会呈现小部分的偏移。因为在行驶过程中前束是为了抵消倾角而带来的轮胎磨损而做的相应调整，自动回正的力发生改变会出现抢方向盘的问题。
我们再说一下力矩传感器这个问题，所以扭矩传感器安放在车轮与方向盘之间的转向机构上，r就是方向盘的半径。机械素质是车辆动态平衡的决定性因素，也就是1kg的力，最好玩的产品吧~！其实扭矩传感器无法判断力的来源是否为方向盘或者车轮，并且希望这次享界S9事件最终能有一个让各方都满意的结论，倾角，调整阻尼并进行OTA的推送是最省成本减少这种情况发生的解决方案。但是这种现象可以尽量减少但是无法彻底消除，经过我的实际测量，
这是因为当Bump Steer出现时车辆发生横移束脚发生改变，在观测方式不变的情况下，我们参考享界官方发布的文章来看，是站在车的前方，在这之中包含前束，但是根据避震压缩情况来看，而享界S9转向助力形式为电子助力，(责任编辑：时尚)
